本文发表在 rolia.net 枫下论坛7．23甬温线铁路交通事故发生后，儘管很忙，但每天我都花很多時間在網上瀏覽最新消息和評論。除去對死者和家屬的哀悼和同情之外，也説不清楚為什麽如此關注這個災難的一切細節。今天突然發現找到了無意識關注的原因：原來就我的幾乎忘記的知識，在正常的系統中，這個災禍原本就根本不會發生的。但是，它確實發生了。一業落知秋至。暴露了現行中國的潛在問題。


打從小第一次見到火車起，一直到大學第一次聼老師舉例說：像火車一樣按區間行駛。原來得知火車在軌道上行駛是分區的，叫“区间闭塞”：如果此區間有一列車，後面的就不允許進入。進入電氣化控制以後，即使司機想進也進不了，因爲系統鎖住了。那麽這次爲什麽D301撞上了D3115呢？動車開了多年，一直還好；儘管高鉄令人膽寒，但有那麽多領導、專家打包票也不能說一點理由沒有，畢竟領導輿專家們也是經過多年努力成的才（至於那些祖傳的就不提了）。原因只有一點：動車上了高鉄的道。原來的動車是走在更新過的傳統軌道上的，而這次上了高鉄的道，給高鉄跑磨合來了，加上天氣不濟（估計人也不咋樣），結果是偶然的機會將錯誤變成了災難。按理說，動車與高鉄是大小兄弟，但問題是，兩者的所有系統完全可以互為利用？是誰決定這種試驗？


這一結論是本人細心閲讀每一個新聞和評論而得知的。幾天前一篇消息說了一句話：這次動車走的是高鉄綫。事故發生后，最高指令是先救人。以地方爲主實施救人，而鐵道部忙於通車，一點也不驚奇事故的原因和危害程度，以及對今後有何借鑑等常規的事故處理法。因爲凡是鐵路系統的人幾乎都明白追尾的厲害，也知道主要原因以及這種今後是難以複製的事故。要不善良的人們奇怪地發現鐵道部一點也不希罕損壞車體實物對研究事故起因的重要性，看見鐵道部門急急可可地拆借車體先由不解后發展到憤慨。這裡面就反映出了什麽是外行、何謂内行，體制内與體制外之間的巨大區別。鐵道部立馬解除3人職務，表明上層人物太心知肚明了，裏面一定有決策和調度的問題，或有技術和疏忽嫌疑。主要是人爲的，而並非是天氣或其它原因。


輿鐵道部長期受人詬病相反，中國30年的高速發展贏得了世人矚目與國人的讚賞。高速發展一定要重心向前的；能夠高速啓動一定是打破了原有的穩定的。一個收放自如的系統一定是動力與制動相匹配的。子彈的速度可為高，但等待它的是自身毀滅。別人搞社會主義都失敗或將失敗，只有中國搞有中國特色的社會主義能有巨大的成功。就像動車上高鉄一樣。中國高速發展30 年，有成績，但現在的問題更明顯。連鋼鐵之軀在一定的速度之下都不堪一擊，更何乎社會與生命系統呢？所以，我呼籲中國：請把速度降下來。主動，你會趨於成熟；被動，意欲鳳凰涅磐？生命對於雞更重要于慾火重生的理想。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net