本文发表在 rolia.net 枫下论坛最近Toronto 市政厅对于到底建轻轨还是地铁是辩论的越来越激烈。我现在在滑铁卢大学读城市规划，观察了一下周围，似乎大家都好像对多伦多的交通问题有很大的误解，再次试图给大家解释一下。
其实为什么从规划的角度不建议在scarborough地区修建地铁原因不复杂，两个关键词是--就业数量和人口密度。
Scarborough的人口密度没有达到能够建地铁的地步，没有建地铁的需要，并且没人任何数据表明将来会大幅度提高。
对于多伦多(Toronto)市来说。很遗憾并且悲哀的是，虽然人口一直在上升，但是新的就业都不在多伦多城内，而去了多伦多的外围城市，例如Markham, Mississauga, Richmond Hill. 30年前，原本的规划sheppard地铁的时候的预测是这些就业都会集中在North York Centre, Scarborough Town Centre这两个中心的。很可惜，这现象没有实现。规划的这两个中心的就业数量远远小于当初的预算。Sheppard路上因此已经没有建地铁的需要，因为没有足够的就业，修了地铁也不会有人去做地铁，因为地铁不能带你到你工作的地方。
原因有很多。其中的因素是安省在过去20多年里对汽车行业的依赖，政策均对汽车行业示好，短期之内获得了经济利益。导致多伦多大幅度的低人口密度向外无序扩张(urban sprawl)。 因此，越来越多的雇主们也开始离开市中心，迁到城外。外加多伦多的地税额对商业用地高与外围城市，雪上加霜。
现在，人口已经撒出去了。而地铁恰恰是需要很高的人口密度才有存在价值的。
现在的情况便是大量人口分散在大多地区，因为公共交通不够完善，大量人口需要开车进城或出城上班，造成堵车。至于如何改善如今的交通状况，要从整个区域下手，新的交通系统，无论是地铁还是轻轨，必须成为一个网络，让人口密度慢慢的上升。依照目前那么的人口密度情况，外加目前的经济状况而言，各种成本利益分析(cost-benefit analysis)表示，轻轨更加适合。如果集中资金来建1条地铁（例如eglington）对于总体的交通问题是无济于事。这便是TTC原总经理的根据:"spending the money you don't have on an asset you don't need"。
目前，Ford市长的地铁规划没有收到任何的专业认可，也没有通过任何cost-benefit analysis。相反，并且各种专业分析表示轻轨则更加适合Scarborough地区目前和将来的人口密度。
还有一个误解是轻轨会让交通更加恶化，因为占用了路面。这个观点其实一点都不成立。因为各种交通设施，无论是路，汽车，还是公交系统的最终目的是达到人流的效果，运输的最终是人，而不是车。轻轨所占用的两条道对于人流的效果来说要远远高于那两条道原本可以通过容纳的私人汽车来运人的效果。因此对于整体的人流是绝对有好处的。"the ultimate goal of transportation is to move people, not cars"
希望大家能看清楚这一点，不要被这些短期的政治利益而危害了多伦多地区长远的利益.更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net
其实为什么从规划的角度不建议在scarborough地区修建地铁原因不复杂，两个关键词是--就业数量和人口密度。
Scarborough的人口密度没有达到能够建地铁的地步，没有建地铁的需要，并且没人任何数据表明将来会大幅度提高。
对于多伦多(Toronto)市来说。很遗憾并且悲哀的是，虽然人口一直在上升，但是新的就业都不在多伦多城内，而去了多伦多的外围城市，例如Markham, Mississauga, Richmond Hill. 30年前，原本的规划sheppard地铁的时候的预测是这些就业都会集中在North York Centre, Scarborough Town Centre这两个中心的。很可惜，这现象没有实现。规划的这两个中心的就业数量远远小于当初的预算。Sheppard路上因此已经没有建地铁的需要，因为没有足够的就业，修了地铁也不会有人去做地铁，因为地铁不能带你到你工作的地方。
原因有很多。其中的因素是安省在过去20多年里对汽车行业的依赖，政策均对汽车行业示好，短期之内获得了经济利益。导致多伦多大幅度的低人口密度向外无序扩张(urban sprawl)。 因此，越来越多的雇主们也开始离开市中心，迁到城外。外加多伦多的地税额对商业用地高与外围城市，雪上加霜。
现在，人口已经撒出去了。而地铁恰恰是需要很高的人口密度才有存在价值的。
现在的情况便是大量人口分散在大多地区，因为公共交通不够完善，大量人口需要开车进城或出城上班，造成堵车。至于如何改善如今的交通状况，要从整个区域下手，新的交通系统，无论是地铁还是轻轨，必须成为一个网络，让人口密度慢慢的上升。依照目前那么的人口密度情况，外加目前的经济状况而言，各种成本利益分析(cost-benefit analysis)表示，轻轨更加适合。如果集中资金来建1条地铁（例如eglington）对于总体的交通问题是无济于事。这便是TTC原总经理的根据:"spending the money you don't have on an asset you don't need"。
目前，Ford市长的地铁规划没有收到任何的专业认可，也没有通过任何cost-benefit analysis。相反，并且各种专业分析表示轻轨则更加适合Scarborough地区目前和将来的人口密度。
还有一个误解是轻轨会让交通更加恶化，因为占用了路面。这个观点其实一点都不成立。因为各种交通设施，无论是路，汽车，还是公交系统的最终目的是达到人流的效果，运输的最终是人，而不是车。轻轨所占用的两条道对于人流的效果来说要远远高于那两条道原本可以通过容纳的私人汽车来运人的效果。因此对于整体的人流是绝对有好处的。"the ultimate goal of transportation is to move people, not cars"
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