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中国电动车价格战厮杀惨烈，中国国务院国有资产监督管理委员会所属中汽中心专家吴松泉坦言，以中国国内销售为主的新能源车企普遍亏损，每卖1辆亏损介于1万人民币至3万人民币（约台币4.5万至13.5万，以下同）。博世中国总裁徐大全也说，电动车亏本销售现象并不健康，大量车企恐遭淘汰出局。
综合中媒报道，比亚迪在2024年2月发动全面价格战后，特斯拉在经历降价、涨价、变相降价后，4月21日不得不跟进，全系列降价1.4万。
理想汽车也被迫卷入价格战， 4月22日宣布，除4月18日刚上市的L6车型之外，全系列产品降价。依车款和版本不同，车价下调1.8万或2万不等；纯电动产品MEGA降价3万，幅度最大。理想汽车还说，之前购买这些车型的车主，将获得现金回馈。
理想汽车宣布降价后，等于是特斯拉、比亚迪及理想等3家实现获利的新能源车企，全部下场以价换量，行业整体盈利情况恐持续恶化。中汽中心中国汽车战略与政策研究中心专家吴松泉撰文指出，中国汽车市场正处于燃油车和新能源汽车转换期，企业获利能力新旧不继。他表示，2017年至2023年，中国汽车业营收从8.8兆增长至10.1兆，利润率却从7.8%降至5%，低于工业企业平均水平0.8个百分点。
更惨的是，2024年前两个月，中国汽车产业利润率进一步下降至4.3%。吴松泉指出，除三家新能源汽车获利企业外，以中国国内销售为主的新能源汽车企业普遍亏损，单车亏损额介于1万至3万。
国际零件企业巨头博世也在近日提出电动车亏本销售并不健康。博世中国总裁徐大全表示，2023年中国平均车价下降15%，2024年2月新一轮价格战烽烟又起，部分车型降幅超过20%。
徐大全强调，电动车亏本销售现象，有可能导致大量车企淘汰出局，在竞争达到稳定化之前，降价压力会一直存在，“大家会一直卷下去”。
