老读者知道，我本来不喜欢夸张化或者刻板印象地去描述一件事情，没意思。但波音现在的情况，不夸张，确实就是一团乱麻，质量管理混乱到令人震惊的程度。而且不巧，波音质量问题的吹哨人几天前刚去作证，今天就“自杀身亡”了。
我不知道你们有没有仔细了解过阿拉斯加航空737门在空中炸开的情况，也算是近期情况的一个缩影。负责安装门是Spirit，原波音旗下、后来单独拆分出来的公司。故事是这样展开的：
1.
一开始的时候，波音工程师发现当事门框周围有五处受损的铆钉，这倒没什么，坏了就修嘛。于是波音工程师开了一个整改单，让Spirit的人去修。
过了一阵，Spirit报告任务完成。因为整改单是进美国FAA的系统的，完成以后要检查；波音的工程师就跑去检查。结果你猜怎么着，根本没有修，就是拿油漆把坏了的铆钉涂了一遍。
涂了一遍……涂了一遍……涂了一遍………
波音的工程师当然非常震惊和生气，重开了整改单。就修这么个东西，两边的人对抗情绪越来越重，在内部的沟通频道里各种对喷。
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2.
那怎么办呢，接着修吧。可麻烦没有单来的，第二次修的时候，Spirit把门框里的胶条弄坏了，替换这个胶条，又需要把装好的门给弄开。Spirit决定，这个替换工作“开门”就行了，不用“拆门”。
你可能好奇了，开门和拆门有什么区别呢？从技术上没什么区别，都得拆，但从管理上有区别啊。拆门的话就得报一个整改单，完了又需要波音工程师签字验收。谁想让这些波音的麻烦鬼来验收啊。
开门，是开门啊。
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3.
好巧不巧，Spirit的质量水平又“在线”了。
这门拆开再装回去，所有负责保证门不会上下移动的锁定零件，全部都没有装回去。对，就是这么离谱。要知道你就是业余在家拆装东西，再装回去的时候发现手上多了一把零件，你都得仔细想想。
嘿，这专业安装民航飞机零件的公司，多了一把零件，居然就算了？！而且由于没有整改单，整个过程竟然再没有质量检验的步骤。
就这样，少装了一把零件的门，盖上了内饰饰板，交付到了阿拉斯加航空手上。在很多起落循环以后，这个门逐渐向上移动，最终移到了内外限位装置挡不住的位置。
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4.
boom！
这个门就在半空中爆开了，随之而来的爆炸性减压。威力之强，直接把离得最近的一个男孩身上的衬衣整个扒掉。
好在这命运的一天，离这扇门最近的两个座位，都没有人乘坐。好在爆开时的高度不算太高，也就15000英尺（5000米）左右。机组迅速镇定并按训练进行了爆炸性减压的紧急下降，事故无人死亡。
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5.
其实这件事，只是波音现在的质量管控问题的一个缩影。它也只是Spirit公司被波音要求发现并要求解决的几十个质量问题中的其中一个没有好好解决的问题。
而按照常理推断，当你已经发现了的质量问题有几十个，当这么随机到无厘头的事情能变成一个自己引发的质量问题交付到用户手上，那没被发现的，还有不知道多少。相应的，FAA已经因为发现的这些质量问题，做出了限制波音737 Max产量的决定。
而今天，波音质量问题的吹哨人“自杀”了。
作为民航爱好者，作为飞行员，很不愿意耸人听闻地去谈一件事。但现实就是这么离谱。说实话，我个人对近期交付的波音飞机，没有什么信心。在可能的情况下，会尽可能避免预定737 Max系列执飞的航班。
曾经的工程和工业能力的明珠，最高峰可以同时研制747、737和超音速客机的公司，而如今就像事故飞机制造时Spirit画的表情一样：
过程缺乏尊重，结局像个小丑。
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